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指标严临时无产权流通难汽车价值贬从业者亿万损失谁管?

发布时间: 2022-05-24? 来源:本站原创 作者:admin

  根据日前消息,北京市政府令(第296号)公布的信息显示,《北京市小客车数量调控暂行规定》已经在2020年10月20日市人民政府第89次常务会议审议通过。

  《北京市小客车数量调控暂行规定》明确,将推动个人名下第二辆以上在本市登记的小客车有序退出。

  本次小客车指标暂行管理政策本身为了打击以假结婚等手段进行汽车指标交易的行为,同时以相对公平意愿针对无车家庭进行优先指标更新,以确保其有车可用,有车可行。

  目前释放出来的消息,到具体执行可能仅有一个月的时间,相关的配套和政府各部门服务流程和细节是什么?

  这次政策的“一刀切”是否考虑了汽车服务流通产业的“周转指标”问题,这些问题要如何解决呢?

  如果没有二手车临时产权的商品化指标和后续的服务落实,那北京上千二手车企业以及4S店都将面临流通瓶颈。

  不仅行业内的企业面临经营“突然死亡”的可能,北京汽车消费者也将由于“严苛”的流通导致在用车“政策性”贬值,未来汽车贬值更快,交易风险反而增加。

  从业者老李做二手车已经二十多年了,经历了多次二手车政策的大调整,政策环境可以说越来越“严苛”,二手车这行业已经不再好干了。

  二手车交易企业要么当时自己有几个指标,要么就是四处借用,因为收购二手车转手再卖这个时间段,人家上一任车主一定要更新指标,所以收购二手车一定要过户到其他人名下才可以腾退指标不影响客户购买新车。

  这次新政策,一人名下只能一个指标,这将导致不少人手里用于二手车周转的指标无法再次更新,有的人准备买个车租出去,还有不少人干脆就准备退出这一行了,因为太难了。

  所以我们建议2021年1月1日前,二手车收购临时产权这个问题应该优先解决,这样才能不影响二手车正常流通。

  如果没有临时产权,可用于周转的指标将大量减少,一方面二手车将直接过户到外地,绕开北京的指标问题,另一方面一人一指标的使用借用成本将大幅提高,根据常规测算,没有临时产权,北京二手车交易成本将增加1000元左右。

  “羊毛出在羊身上”,这个损失经营者肯定是牺牲一部分利润,消费者车辆贬值损失也是要的。

  否则,本已疫情重压亏损扩大的二手车企业必将面临倒闭风潮,北京地区直接从业者近万人,间接从业者数万人的大行业将面临“灭顶之灾”!

  并且更为不利的是,北京有着首都示范作用,全国不少城市也会“有样学样”甚至打着“参照首都”的目的导致“卡脖子”的反经济规律措施。

  目前看,多余指标的人,要么就是多买车,租给那些还没“普惠”摇到指标,甚至根本就没有摇号资格的“倒霉蛋儿”。

  所以最近,便宜的二手车,便宜的新车,卖的都不错,短期抢购占用指标,总比作废了强,甩甩库存,趁着年底,看着还可以,卖的还不错。

  从中期角度看,临时政策将导致汽车持有规则在北京再次改变,想买车的还是可能买不到,摇到指标的也许并不愿意购买。

  所以中期看,更多的指标将倾向性的“新能源”车,一些人将成为“网约车”的潜在者,对于北京合资品牌,中高端品牌的4S店来说,日子将越来越难过!

  从长期角度看,北京地区的汽车使用环境日益“复杂”将导致汽车消费环境的进一步恶化,私家车的使用成本越来越高,养车不仅花钱还要费心,有经济实力的想多买车不行。

  4S店运营成本居高不下,潜在客户逐步减少,保有客户逐渐减少,不枯竭还等着什么呢?

  北京的小客车指标为什么不能参考其他城市实现一定的“商业化调整”呢?通过经济杠杆来调整汽车使用的成本?

  很多住在“睡城”和交通拥堵路线的人,为什么?难道是因为没有小客车指标么?城市规划,整体布局,经济压力?

  住在通州、燕郊、回龙观这些地方的北漂、京迁的打工人,即使给了很多人指标,他们会买车么?

  交通拥堵,时间可能比地铁还长,上班在望京、中关村、CBD,一个月停车费动辄1000元算便宜的,养个车,一年一公里不开,车船税、保险、家庭停车位,七七八八算,养个车上下班,没有个2万5起步,那肯定不行,咱还不算加油违章。

  解决高房价比解决指标更切实际一些,谁不想住的地方距离工作地方事少钱多离家近,可能么?谁想每天往返3个多小时在路上?

  当问及一些一人名下多指标客户,他们认为不公平,就如同自己继承的房子,你不让我新购买,但是我们以前的房子总可以卖和更新吧?

  汽车也应该如此,难道在北京,对不起,您不能喜欢车,就只能买一台,只能换车,那些有指标不买车的,以后会有更多“摇到指标不买车”。

  这些人可以私下把指标“租给“需要的人,这不是变相”劫富济贫“或者说”政策红包”么?

  不能因为“假结婚假离婚”这样极个别的偏激违法违规行为让所有的老百姓来买单,这公平么?

  关于汽车限购城市的一些政策和手段,我们认为都有很多值得借鉴参考的地方,也希望北京市政府有关领导们参考。

  第一、设立周转临时产权的指标,便于汽车以旧换新的更新和二手车流通,否则这个二手车市场、汽车4S店都将受到巨大打击,未来汽车消费者的服务反而没有保障,成本增加。

  第二、能否学习外省市一些办法,摇号指标和购买指标并行,区别对待,让真正有需求的人购买消费,让有资格的人也感觉公平。

  第三、小客车指标这些相关政策,毕竟会导致很多行业的波动,可能一个政策就会影响百千万从业者和家庭的经济收入,在经济形势并不好的阶段,这些政策不仅不能促进经济发展反而增加失业和动荡隐患,真的好么?

  或者说,这类听证会是否要邀请更多行业相关人士和消费者参与,而不是那些离家近步行上班,有司机不担忧,没指标抱怨有指标不买的代表来替我们做主呢?

  汽车行业本已不易,需要共同带动经济,我们也能理解政府工作的难度和各类兼顾,希望能在小客车指标方面有所优化,实现正常的促进流通作用而不是一刀切的“简单粗暴”。

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